Pour tout automobiliste averti, DKW Auto Union symbolise le redressement de l’industrie allemande de l’après-guerre. Et si d’aucuns font encore remarquer que la Munga constitue une copie de la Jeep, nous allons voir qu’il faut apporter une sérieuse nuance à ce jugement.
Par Jessie Goodwater
DE LA “M” A LA MUNGA
En 1952, soit trois ans avant la mise sur pied de la Bundeswehr et l’affiliation de l’Allemagne fédérale à l’OTAN, le gouvernement de Bonn lance un appel d’offres aux constructeurs nationaux en vue de produire un nouveau véhicule tout-terrain destiné à succéder aux motos, sidecars ou Kübelwagen engagés lors de la guerre 39-45.
Auto Union s’engage activement dans cette voie, si bien que l’année suivante, les premiers prototypes à 4 portes dénommés DKW-Geländewagen sont présentés aux autorités en carrosserie synthétique puis en tôle d’aluminium.
De 1953 à 1955, de nombreux tests seront menés en concurrence avec les 4×4 des marques Goliath et Porsche. La M-Wagen qui se traduit par véhicule à usages multiples – la désignation Munga (Mehrzweck Universal Geländewagen mit Allradantrieb, soit véhicule universel tout-terrain à traction intégrale) n’apparaîtra qu’en 1962 – s’affirme déjà comme la construction la plus aboutie qui lui confère de réelles aptitudes en tout-terrain.
Extrait de 4×4 Mondial n°183.
Suite de l’article, se procurer le n°183 de 4×4 Mondial
Partenaires
Cliquez sur les liens des sponsors pour accéder aux sites internet
KANISTER PUBLICATIONS - SIRET : 523 153 211 00017 - Code APE : 5814Z
Créé le 1 Juin 2010
326 RUE SAINT JACQUES 75005 PARIS